出口企業發貨難，國內為何還是“一箱難求”？

   根據央視財經的報道，截至7月2日，中國出口集裝箱運價指數報2653.32，較6月25日的2591.41，上升了2.4%，同時，各大集裝箱海運公司也公布了集裝箱7月初的基準運價表，，國際集裝箱運價再次上調。

   從7月1日起，航運公司對航線報價進行了新一輪的調整，雖然一些近洋航線呈現下滑趨勢，但是多數遠洋航線都有提價預期，以中國發往歐洲主要目的港基準運價為例：7月1日，標準集裝箱基準運價報7300美元/箱，較前一周6月25日的報價：6600美元/箱，漲幅超過了10%。同樣，大箱基準價報13600美元/箱，與前一周報價相比，漲幅超過了7%。今年運價連漲的情況，也實屬罕見。

   當前面臨的是原先可以反復重復使用的集裝箱，而如今無法重復使用的問題。最核心的原因是受到疫情的影響，各個主要的市港口運營都出現了問題，很多地方的生產生活都沒有辦法恢復，而已經恢復的目的港疏通效率低，這就導致我們的集裝箱從中國運出去不是問題，但是大部分運不回來，大量的集裝箱擁堵在國際的各大港口。集裝箱無法有效的重復使用，回中國的集裝箱少，國內集裝箱的供遠遠小于求，“缺箱少柜”現象在各大港口蔓延，有些“黃?！背脵C坐地起價，集裝箱價格翻倍。而下半年是高峰期，“缺箱少柜”現象只會越來越嚴重。

   這種情況對工廠影響也很大，因為“缺箱少柜”、船期不定等問題，貨物做好無法及時裝運，需要停滯在倉庫，少則半個月，多則一兩個月，這種情況是致命的，占庫存不說，不出貨就收不到尾款，對公司的資金壓力也很大。而客人一直在下單，工廠一邊需要接單生產一邊是堆存壓力和資金壓。貨物堆壓的無從下腳，少數工廠甚至停工等待出貨，出一部分貨后再繼續生產。